前回【車両編】https://library600m.hatenablog.jp/entry/2021/04/02/083014 に続き今回は【運用編】
2021年3月改正における房総ローカルの運用は大きく変わりました。
ダイヤ改正のプレス発表では
などが挙げられましたが、実際にはこれ以外にも
など、いろいろびっくりな改正となりました。
E131系関連の方は調べればいくらでも出てきそうなので209系関連をまとめましょう。
① 10両編成が消滅
内房線・外房線では、主に朝夕ラッシュ時に209系4+6両の10両編成がありましたが、改正で全て8両に。
これにより房総209系の10両編成が消滅してしまいました。
コロナ前、朝ラッシュの時ありがたかったので残念
2021.03.12 10両編成最終日 堂々の10両、まさか無くなってしまうとは。
6両の4両化(車両編参照)により、一部運用はダイヤ改正の数日前から8両に変更される日がありました。
② 内房線・外房線千葉近郊のほぼ8両化
内房線・外房線の千葉近郊（千葉〜君津/上総一ノ宮）では4,6,8,10両が入り混じって運用されていて、4両でラッシュ並みの満員になってたり真っ昼間に10両で空気を運んでたりしていました。
今回改正では、後述する東金線直通列車とその停泊の6両と、内房線で夜間に京葉線車両の10両を除き全て8両となりました。
4両単独運用はめでたく全滅しました🎉 (厳密には誉田〜大網に一往復ありますが)
この『ほぼ8両化』、将来の車両更新・ワンマン運転化の際に8両貫通編成(横浜線のアレ？)を入れるための下準備というウワサがありますが…どうなのでしょう。
4両単独が無くなったため、千葉駅の房総方（内房線・外房線側）での分割併合も見納めとなりました。
今後分割併合のための信号設備を撤去してしまうのか、それとも残しておくのか気になるところです。
③ 東金線の普通列車をほぼ6両に統一
東金線（ホーム有効長6両）では、4両と6両が混用されていました。4両は東金線内は(時間帯によっては)十分でしたが、直通する外房線内での混雑が激しい場合があり、改善が望まれていました。
今回、外房線内の8両化に合わせて全て6両となりました。
2021.03.11 ﾏﾘC409 大網にて 東金線を往復する「4両の209系」最後の夜
これにより209系4両編成は東金線から撤退となりました。ダイヤ改正前日の運用変更により、1653Mから6両(ﾏﾘC601)が入ったため、4両のラストは1646M(ﾏﾘC409)でした。
2021.03.12 656M ﾏﾘC601 ダイヤ改正により1656M(東金・外房線)になるため、6両の656Mはこの日限りに。
なお、京葉線直通列車とその間合いでE233系の4両運用があります。
《209系幕張車6両編成 運用表(東金線絡み)》
ほぼ東金線専用で、その他には停泊していた千葉駅のホームを空けるため渋々(?)君津に行くのと、大原・木更津に停泊するための往復のみとなり、房総方面の6両を極限まで減らしたいという思惑を感じます。
また、行路⑤で幕張に入庫した後夕方に北総方面に行ったり、北総方面から朝幕張に入庫したのが大網行き最終に流れることがあります。
④ 日中の総武本線から8両消滅
総武本線において、昼間に千葉〜成東を往復する列車は8両か6両でしたが、今回全て6両になりました。
成田線の普通列車も日中は4両か6両のため、千葉から佐倉方面で日中の8両は見られなくなりました。
⑤ E131系導入関連
最後にE131系導入区間で変わった点を。
内房線は、千葉〜上総湊/君津/千倉の列車(8両)と、E131系に混じって209系の4両が走ってたりするそうです。
木更津で8両を分割して片方を木更津、もう片方を君津で日中留置させておく変な運用とは別に、E131系のように幕張から送ってるようで、回送として千葉〜木更津を209系が4両で走っているようです。
ダイヤ改正のプレスでは千倉〜安房鴨川から撤退を伺わせる表記がありましたが、今のところ残ってる模様。
外房線は内房線のような煩雑さはなく、朝の上りと夕方以降に千葉〜大原/勝浦/安房鴨川の運用が残っているくらいで、209系による区間運転はありません。東金線絡みの1往復を除き全て8両です。
鹿島線からは完全撤退。東京方面からの総武快速の間合い運用は残りました。
このように、房総各線の運用体制が大きく変わった改正でした。
おそらく数年後、209系の置き換えと同時にまたいろいろ変わることになるでしょう。
そこらへんの予想は、また今度に。
